 这项新法律标志着得克萨斯州对自动驾驶汽车监管立场的转变。此前，2017年得州法律明确禁止各城市针对自动驾驶汽车出台监管措施。 根据最新法规，自动驾驶车辆运营商若希望在无人驾驶情况下于公共道路上行驶，必须先获得得克萨斯州机动车管理局（Texas Department of Motor Vehicles）的批准。法律赋予州政府权力，一旦认定运营商存在公共安全风险，有权吊销其许可。 新法还要求企业向相关部门提供信息，说明紧急情况下应急人员如何处置其无人驾驶车辆。 对于“自动驾驶汽车”的许可要求并不苛刻，企业只需声明其车辆能够合法、安全运行即可。法律将自动驾驶车辆定义为至少具备公认标准下“L4级”（Level 4）自动驾驶能力，即可在特定条件下完全无需人工驾驶。而L5级（Level 5）为自动驾驶最高级别，意味着车辆可在任何环境和条件下自主行驶。 与加利福尼亚等州相比，得州的合规要求明显宽松。例如，在加州，企业必须在州政府的监督下提交车辆测试数据。 南卡罗来纳大学（University of South Carolina）专注于自动驾驶法规的法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示，只要企业满足最低申请要求，基本都能获得得州许可，但若出现问题，也可能会被吊销。 他说：“加州的许可难拿且易失；得州则是易拿也易失。” 马斯克的安全承诺 在承诺交付自动驾驶汽车十余年未果后，特斯拉推出了机器人出租车服务。
马斯克表示，特斯拉在奥斯汀的机器人出租车运营方面将对安全问题“极度谨慎”，具体措施包括在有限区域内行驶。 该服务还将受到其他限制。特斯拉计划避开恶劣天气、复杂路口，并且不接载18岁以下乘客。 自动驾驶商业化风险高昂。通用汽车旗下Cruise因严重事故被叫停。监管部门密切关注特斯拉及其竞争对手Waymo和亚马逊旗下Zoox的动向。 特斯拉也正挑战这一新兴行业的普遍做法，即依赖多种技术感知路况，而是仅使用摄像头。马斯克称，这种方式不仅安全，还能大幅降低成本，相比之下，竞争对手所用的激光雷达和毫米波雷达系统成本更高。（易句） （本文由AI翻译，网易编辑负责校对） |
